Iíndice; Por Año Fabricadas

Index; By Year of Manufactured

 Locomotoras Baldwin de Nicaragua  ----  Nicaragua’s Baldwin Locomotives

Año de
Construcción
  =======
Year 

Constructed

Comprador Original
del Fabricante
Baldwin
========
Original Purchaser
from
Baldwin

Numero
de Nicaragua
  =========
Nicaragua
Road Number

Nombres de
locomotora
=========
Locomotive Names

Número de
Seria de Fabrica
 =========
Baldwin Serial Number

Baldwin Class
=========

Arreglo
de Rueda
  ======  
Wheel Arrangement

COMENTARIOS
===========
COMMENTS

Color Original.
Desde
Baldwin (*3)
=====
Original Color
from
Baldwin (*3)

Nombre puesto en el Carro-Carbonero por Baldwin (* 3)
=======
Name  Put on  Tender by Baldwin (*3)

Tipo de Combustible desde la Fábrica
=====
Fuel Type from Factory

Peso
En Libras
(EE. UU.)
====
Weight
In Pounds
(U.S.)

Numero
de Locomotora del Comprador Original
  ===========
Original  Purchaser's Road Number

12/1878

Nicaragua,
Ferro Carril de

1
2

(No.1) = "CORINTO"

=====

(No.2) = "MOÁBITA"

(en la placa elevada sobre la cabina)
===
(On raised plate on cab)

======O======

{Nombres cambió,

(No.1) = "CHINANDEGA"

=====

(No.2) =
"EMILIO BERNARD"  
(El 18 de marzo de 1881.) (*3)

=========
{Names changed

(No.1) = "CHINANDEGA" 

=====

(No.2) =
"EMILIO BERNARD"

(On March 18, 1881.) (*3)

(No.1) = 4511

=====

(No.2) = 4512

(No.1) =
8-18-C-18

=========

(No.2) =
 8-18-C-19

4-4-0

Nombre cambió por el
"Ferrocarril de Nicaragua".

(No.1)  
"CHINANDEGA"

(No.2) =
"EMILIO BERNARD"

(El 18 de marzo 15, de 1881.) (*3)

========

Names changed by the
"Ferrocarril de Nicaragua",

(No.1) 
"CHINANDEGA" 

(No.2) ="EMILIO BERNARD"

(On March 15, 1881.) (*3)

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA

Madera
==
Wood

Nicaragua
No.1
No.2

12/1880

Nicaragua,
Ferro Carril de

3

"GRANADA"
(En una placa de latón)
=====
(Name on Brass plate)

5426

8-18½-C - 34

4-4-0

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA

Madera
==
Wood

Nicaragua
No.3

01/1883

Nicaragua,
Ferro Carril de

4

"LEON"
(En una placa de latón
en el panel de la cabina)
=====
(On a brass plate
on cab panel)

6604

8-18½-C - 48

4-4-0

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA

Madera
==
Wood

Nicaragua
No.4

11/1883

Nicaragua,
Ferro Carril de

5
6

(No.5) = "MASAYA"

=====

(No.6) = "MOMBACHO"
=====
(En una placa de latón
en el panel de la cabina)
=====
(On a brass plate
on cab panel)

(No.5) = 7033

=====

(No.6) = 7034

(No.5) =
8-18½-C-52

=========

(No.6) =
8-18½-C-53

4-4-0

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA

Madera
==
Wood

50,000

Nicaragua
No.5
No.6

08/1883

Nicaragua,
Ferro Carril de

1

"MANAGUA"
(En una placa de latón)
=====
(Name on a brass plate)

6879

10-26-E - 78

2-8-0

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA

Madera
==
Wood

68,000

Nicaragua
No.1

12/1887

Nicaragua
Government
==
(Locomotora de
inspección) (*3)
==========
(Inspection Locomotive)
(*3)

2

"NINDIRI"
(En pan de oro
en los lados de la cabina
y en cada extremo)
====
(In Gold leaf
on sides of cab
and at each end)

8981

6-8-B - 2

2-2-2

Esta Locomotora de
Inspección tiene un
cuerpo del Coche
de pasajeros
 (Normalmente son usado
para la inspección
de la pista) (*3)
===============
This Inspection Locomotive has
 a Passenger car body
(They are normally
used for
track inspection) (*3)

Tuscan Rojo y Oro Rayas
====
Tuscan Red
& Gold Stripes

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA
====
*Tanque bajo cuerpo de Pasajeros
200Gal. (*3)
======
*Tank under Passenger body 200Gal. (*3)

pequeño trozo plano de madera
=====
Wood
Lagging
(def; small flat piece of wood)

Nicaragua
No.2

12/1887

Nicaragua
Goverment

7
8

(No.7) =  "MOMOTOMBO"

===========

(No.8) = "OMETEPE"

(No.7) = 8979

=====

(No.8) = 8980

(No.7) =
8-24-C - 133

=========

(No.8) =
8-24-C - 134

4-4-0

No podia
encontrar tarjeta
del constructor
======
could not find
builder card

N/A

N/A

Madera
==
Wood

54,420

Nicaragua
No.7
No.8

05/1890

FerroCarril
de Nicaragua

9
10

(No.9) = "CHINANDEGA"

===========

(No.10) = 
"RIVAS"

(No.9) = 10890

=====

(No.10) = 10891

(No.9) =
10-24-D - 6

=========

(No.10) =
10-24-D - 7

4-6-0

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

FERRO-CARRIL DE NICARAGUA

Madera
==
Wood

62,650

Nicaragua
No.9
No.10

06/1892

 
Goverment  
of Nicaragua

12
13

(No.12) =
"LA PAZ"

===========

(No.13) = "TIPITAPA"

(No.12) = 12765

=====

(No.13) = 12766

(No.12) =
6-10-C - 5

=========

(No.13) =
6-10-C - 6

2-4-0T

Locomotora tanque
(tanques de agua de a bordo)
============
Tank locomotive
(on-board water tanks)

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

No hay carro carbonero
(No nombre
en tanque)
======
No tender
(No name on tank)

Nicaragua
No.12
No.13

03/1897

Pueblos
Railroad

14

(Renumbrado
14 al 16) (*8)

(Renumbered
14 to 16) (*8)
===========

15

(No.14) = "DIRIAMBA"

===========

(No.15) = 
"LA 96"

(Renombrado "APOPO") (*8)

(Renamed "APOPO") (*8)

(No.14) = 15226

=====

(No.15) = 15227

(No.14) =
10-18-D - 3

=========

(No.15) =
10-18-D - 4

4-6-0

Puede ser Diriamba #14 se renumeró al número #16
en 1938, cuando
compraron la
locomotora constuida en 08/1926 (No.14 = 59395)
====
 It is possible that Diriamba #14 was renumbered
to #16 in 1938, when  the railroad purchased the locomotive built on 08/1926 (No.14 = 59395)

53,800

Año de
Construcción
  =======
Year 
Constructed

Comprador Original
del Fabricante
Baldwin
=========
Original Purchaser
from
Baldwin

Numero
de Nicaragua
  ========
Nicaragua
Road Number

Nombres de
locomotora
=========
Locomotive Names

Tabla hecho por Norman -nicatrnes.com

Número de
Seria de Fabrica
 ==========
Baldwin Serial Number

Baldwin Class
===========

Arreglo
de Rueda
  ======  
Wheel Arrangement

COMENTARIOS
===========
COMMENTS

Table made by Norman - nicatrnes.com

Color Original.
Desde
Baldwin (*3)
=====
Original Color
from
Baldwin (*3)

Nombre puesto en el Carro-Carbonero por Baldwin (* 3)
=======
Name  Put on  Tender by Baldwin (*3)

Tipo de Combustible desde la Fábrica
=====
Fuel Type from Factory

Peso
En Libras
(EE. UU.)
====
Weight
In Pounds
(U.S.)

Numero
de Locomotora del Comprador Original
  =========
Original  Purchaser's Road Number

11/1903

Smithers, Nordenholt & Co.
=
Comprado nuevas para
 el Gobierno
de Nicaragua
==========
Purchased new for
 Nicaragua Gov't (*3)

17 (*2)
18 (*2)

(No.17) = "ZELAYA"

===========

(No.18) =
"JEREZ"

(No.17) = 23269

=====

(No.18) = 23270

(No.12) =
10-24-D - 38

=========

(No.13) =
10-24-D - 39

4-6-0

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

 Ninguno
=====
None

Madera
==
Wood

64,000

Nicaragua
No.17
No.18

12/1905

G Amsinck & Co.

"Uno"

====

Numero cambió a
No.19 (*2)

=====

Number changed to No.19 (*2)

"Progreso" 
(*3)
====
(Nombre cambió
a "Somoza")
(Nombre en fotos)
======
(Name changed to "Somoza")
(Name from photos)

27147

8-28-D - 223

2-6-0

Numero cambió 
al  No.19

Nombre cambió a "Somoza"

Se menciona, 
una locomotora
llamada 
“Progreso” 
en
"Monkey Point"
(”Ferrocarril
del Atlántico)
(Ver Nota: (*10)

============

Number changed 
to No.19

Name changed to "Somoza"

There is mentioned of a locomotive named "Progreso"
In "Monkey Point"
(”Ferrocarril del Atlántico”)
(See Note: (*10)

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

Ningun nombre
===
(Posiciones de Número = Placa del Numero en Frente, y Num. en el cajón de arena y la parte posterior del tanque)
=====
No name

(Road Number Positions =Num. Plate on Front,  Num. on sandbox & on back
of tank)

Madera
==
Wood

86,700

UNO

4/1907

National Railway of Nicaragua

2

"San Miguelito"

30453

10-26-E - 328

2-8-0

Vendido a
(Frazar & Co.) 
en 2/1918 (*3)
durante el control de EE.UU 
y despues enviado 
a
"Bibai Rly"
de Japón (*8)
en 
Julio 21, 1918 (*3). 

(El nombre "San Miguelito"
de la locomotora
sugiere que fue hecha para el 
Ferrocarril de
Monkey Point
hasta San Miguelito) 
(Esta ramal nunca fue completada)

=======
Sold to 
(Frazar & Co.)
in 2/1918 (*3) 
during
U.S.A. control.
Then it was 
shipped to
"Bibai Rly" 
of Japan (*8)
on 
July 21, 1918 (*3).

(The Locomotive’s name
"San Miguelito" would
suggest it was 
built for the
Monkey point
to San Miguelito RR) 
(This branch was never completed)

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

Ningun nombre
====
(Posiciones de Número = Placa del Numero en Frente, y Num. en el cajón de arena y la parte posterior del tanque)
=====

No name

(Road Number Positions =Num. Plate on Front,  Num. on sandbox & on back
of tank)

Madera
==
Wood

80,000

Nicaragua
No.2

09/1907
= (41)
=====
10/1907
=No.40

United Fruit Co.
(En Costa Rica)
==
(vendido a
 Nicaragua usadas
en 1957)(*8)
======
(Sold to
 Nicaragua used in 1957)
(*8)

41
40

N/A

(No.41) = 31807

=====

(No.40) = 31896

(No.41) =
8-28-D - 272

=========

(No.40) =
8-28-D - 277

2-6-0

En 1957, Nicaragua adquirió estas locomotoras del “Ferrocarril  Atlántico” de
Costa Rica, que había sido convertido a la tracción diesel. (*8)
========
In 1957, Nicaragua acquired these locomotives from Costa Rica’s “Atlantic railway”, which had been converted to diesel traction. (*8)

Negro y Aluminio
===
Black &
Aluminum

Northern
====
Lados del
cuello de tanque
y  Lados de
la cabina
====
Sides of tank collar and
sides of cab

Carbón Bituminoso
====
Soft Coal

96,000

United Fruit Co.
(de Costa Rica)
No.43 = 31807 (*3)

(= Nicaragua No.41)

(En el año 1927,
ya tenía el número cambiado al No.56) (*8) 

====
(By an inventory in the year 1927, the number had been changed to No.56) (*8) 

==============

United Fruit Co.
(de Costa Rica)
No.48 = 31896 (*3)

(= Nicaragua No.40) 

(Por el año 1927,
ya tenía el número cambiado al No.61) (*8) 
=====

Oct/15/1909

Ethelburga Syndicate Ltd.
(Para/ For)

”Ferrocarril del Atlantico”
(Monkey point - San Miguelito)
===
(comprado nevo)
====
 (Purchased new)

No.100
===
Numero 100
pintado por Baldwin (*3)
====
Number 100
 painted by Baldwin
(*3)

N/A

34008

10-18-D - 6

4-6-0

la construcción de esta
locomotora fue
completada en
en 10/1909 (*6),
 Y  Presidente Zelaya
Renunció el 12/1909.
(la línea
”Ferrocarril del Atlántico”
fue abandonada.)
(Ver la nota *11)
=============
The construction of this
locomotive was completed
on 10/1909 (*6),
 President Zelaya
resigned on 12/1909.
The ”Ferrocarril del Atlántico”
was abandoned.
(See note *11)

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

Ningun nombre
(Posiciones de Número = Placa del Numero en Frente, y Num. en el cajón de arena y la parte posterior del tanque)
=====
No name
(Road Number Positions =Num. Plate on Front,  Num. on sandbox & on back
of tank)

Madera
==
Wood

48,000

Nicaragua
No.100 (*3)

05/1911

Nacional de
Nicaragua F.C.

20
21

(No.20) =
"RAMA"

=========

(No.21) =
"BLUEFIELDS"

(No.20) = 36394

=====

(No.21) = 36395

(No.20) =
10-24-D - 80

=========

(No.21) =
10-24-D - 81

4-6-0

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

Ningun nombre
(Posiciones de Número = Placa del Numero en Frente, y Num. en el cajón de arena y la parte posterior del tanque)
=====
No name
(Road Number Positions =Num. Plate on Front,  Num. on sandbox & on back
of tank)

Madera
==
Wood

82,100

Nicaragua
No.20
No.21

10/1911

Sumter Lumber Co.
=====
(vendido a
 Nicaragua usada
antes de 06/1949) (*4)
======
(Sold to
 Nicaragua used before 
06/1949) (*4)

N/A

N/A

37160

10-24¼-D - 90

2-6-2

No Puedo encontrar esta locomotora en el registro del "FCPN" de Nicaragua.
============
I Can’t find this locomotive in the
roster, of the
"FCPN" of Nicaragua.

Madera
==
Wood

Sumter Lumber Co #
 (First No.5)
(= Nicaragua No.?)

05/1913

J.G. White Engineering
Corporation
======
(Comprado nuevas para el
 "Ferrocarril del Pacifico de
 Nicaragua") (* 3)
(Primera ves el nombre
FCPN usado)
========
(Purchased new for the
Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua) (*3)
(First time name
FCPN is used)

23
24
25
26

(No.23) =
"El Viejo" (*8)

=====
 
N/A

(No.23) = 
39902

=====

(No.24) = 
39903

=====

(No.25) = 
39900

=====

(No.26) = 
39901

(No.23) =
10-18-D - 17

=====

(No.24) =
10-18-D - 18

=====

(No.25) =
10-26-E - 380

=====

(No.26) =
10-26-E - 381

(No.23) =
4-6-0

====

(No.24) =
4-6-0

=======

(No.25) =
2-8-0

====

(No.26) =
2-8-0

Estas locomotoras,
fueron compradas
durante el período que
los EE.UU. controló
la vía férreas
=
Las piezas son
intercambiables entre
23 y 24
25 y 26

 (Primera ves el nombre
FCPN usado)

===========
These locomotives were
purchased during the period
when the U.S.A. controlled
the railroad.
=
Parts are
 interchangeable between
23 & 24
25 & 26

 (First time name
FCPN is used)

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

F .C. DEL P.
De N.

=======

 (First time name
FCPN used on a new locomotive)

Aceite
===
Oil

No.23, No.24
83,500
====
No.25, No.26
86,700

Nicaragua
No.23
No.24
No.25
No.26

01/1921

"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica
==
(Nicaragua los adquirió usadas de Costa Rica,
en 1937.) (*8)
======
(Nicaragua acquired these used from
Costa Rica,
in 1937) (*8)

6

7

N/A

(No.6) = 54402

=====

(No.7) = 54403

(No.6) =
8-28-D - 328

====

(No.7) =
8-28-D - 329

2-6-0

Nicaragua adquirió estas locomotoras después de que el "Ferrocarril Pacífico" de
Costa Rica fue electrificado. (*8)
========
Nicaragua acquired these locomotives after the
"Pacific Railway" of Costa Rica was electrified. (*8)

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

PACIFICO
(On tank collar at sides) &
(sides of cab)

Carbón y
Madera
==
Coal &
Wood

72,000

"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica #
No.17 

(= Nicaragua No.6)

========
"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica #
No.18 

(= Nicaragua No.7)

08/1924

Nicaragua Sugar Estate Ltd
==
100H.P. Locomotora
de alcohol (Gas)
==
100H.P.  Locomotive Alcohol (Gas)

7

N/A

57974

6-C

0-6-0

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

Alcohol
Gas

Nicaragua
Sugar Estate Ltd
No.7

10/1924

Pacifico, Ferrocarril Al
(Costa Rica)
==========
(Nicaragua los adquirió usadas de Costa Rica,
en 1938) (*8)
======
(Nicaragua acquired these used from
Costa Rica,
in 1938) (*8)

33
34

N/A

(No.33) = 58007

=====

(No.34) = 58006
(*2)

(No.33) =
8-28-D - 334

========

(No.34) =
8-28-D - 333

2-6-0

Nicaragua adquirió estas locomotoras después de que el "Ferrocarril Pacífico"
de Costa Rica fue electrificado. (*8)
========
Nicaragua acquired these locomotives after the
"Pacific Railway" of Costa Rica was electrified. (*8)

Verde Oliva y Aluminio
====
Olive Green &
Aluminum

PACIFICO
(On tank at sides)

(Numbers on; Front
number plate,
Cab sides
and
back of tank)
(*3)

Carbón y
Madera
==
Coal &
Wood

86,700

(= Nicaragua No.33)

=============
"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica #
No.19 

(= Nicaragua No.34)

08/1926

Standard Fruit & Steamship Co.
*
"Bragmans Bluff Lumber Co"
(De Puerto Cabezas, Nicaragua)
===
(En 1938 "Bragmans Bluff"
de Puerto Cabezas, Nicaragua)
vendió estas locomotoras usadas
al Gobierno de Nicaragua.)
 (*1)(*3)(*4)
          ===========
                              (In 1938 
"Bragmans Bluff" 
of Puerto Cabezas, Nicaragua
sold these used locomotives to the
Government of Nicaragua.)
(*1)(*3)(*4)

11
12
14

N/A

(No.11) = 59377

====

(No.12) = 59394

====

(No.14) = 59395

(No.11) =
10-26¼-D - 193

====

(No.12) =
10-26¼-D - 194

=====

(No.14) =
10-26¼-D - 195

2-6-2

Nicaragua convirtieron estas
locomotoras, de su ancho de vía original, de 
56½ pulgadas, al
vía estrecha de
42 pulgadas, en
sus propias talleres. (*1) (*3)

====

 Nicaragua converted, these
locomotives, from their original
4’6” (ft/in)  Standard-gauge to the 3’6” (ft/in) Narrow-gauge
in their own workshops. (*1)(*3)

Verde Oliva y Aluminio

====

Olive Green &
Aluminum

BRAGMANS BLUFF LUMBER CO. INC.

====

Oil

86,700

Bragmans Bluff # No.8 
(de Puerto Cabezas) 

(= Nicaragua No.11)

========

Bragmans Bluff # No.9 
(de Puerto Cabeza) 

(= Nicaragua No.12)

========

Bragmans Bluff # No.10
(de Puerto Cabeza)
   
(= Nicaragua No.14)

08/1926

"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica
===========
(Nicaragua los adquirió usadas de Costa Rica,
en 1938) (*8)
======
(Nicaragua acquired these used from
Costa Rica,
in 1938) (*8)

31
32

N/A

(No.31) = 59402

=====

(No.32) = 59403

(No.31) =
10-28-E - 151

======

(No.32) =
10-28-E - 152

2-8-0

Nicaragua adquirió estas locomotoras después de que el "Ferrocarril Pacífico"
de Costa Rica fue electrificado. (*8)
========
Nicaragua acquired these locomotives after the
"Pacific Railway" of Costa Rica was electrified. (*8)

Verde Oliva y Oro
====
Olive Green
& Gold

PACIFICO
(On tank sides
on brass plates
With raised letters)

(Road numbers
on; Front
Number Plate,
Cab sides
and
Back of tank)
(*3)

Carbón y
Madera
==
Coal &
Wood

95,000

"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica 
No.21 

(= Nicaragua No.31)

=======
"Ferrocarril Al Pacifico"
Costa Rica
No.22 

(= Nicaragua No.32)

Año de
Construcción
  =======
Year 
Constructed

Comprador Original
del
Fabricante
Baldwin
=======
Original Purchaser
from
Baldwin

Numero
de Nicaragua
  ========
Nicaragua
Road Number

Nombres de
locomotora
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Locomotive Names

Número de
Seria de Fabrica
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Baldwin Serial Number

Baldwin Class
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Arreglo
de Rueda
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Wheel Arrangement

COMENTARIOS
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COMMENTS

Color Original.
Desde
Baldwin (*3)
=====
Original Color
from
Baldwin (*3)

Nombre puesto en el carro carbonero por Baldwin (* 3)
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Name  Put on  Tender by Baldwin (*3)

Tipo de combustible desde la fábrica
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Fuel type from factory

Peso
En libras
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Weight
In Pounds

Numero
de Locomotora del Comprador Original
  ==========
Original  Purchaser's Road Number

  Nota: Todas las locomotoras usando combustible de madera y el carbón habían sido convertidas a aceite combustible, por las tiendas del ferrocarril de Nicaragua, antes del el año 1941 (* 1)

  Note: All Locomotives using wood and coal fuel had been converted to oil fuel, by the Nicaragua railroad shops, by the year 1941 (*1)

Clave de la clase (Baldwin Class);
Ejemplo: (10-24-D - 35)

• (10) = Número total de ruedas por debajo de la locomotora.  

• (24) = Tamaño del cilindro  

• (D) = Número de pares de ruedas motrices  
•          ( B = 2,   C = 4,   D = 6,   E = 8 )  

• (35) = Indica la 35ta locomotora construida en esa clase.  (En este ejemplo la clase es del 10-24-D)  (La trigésimo-quinto locomotora construida en esta clase del 10-24-D.)

==== 0 ====

La Clase 10-24-C - 35 Indica una locomotora con;

• (10) = 10 ruedas en total, bajo la locomotora.  

• (24) = Con los cilindros de quince pulgadas de diámetro. 

• (C)  = Tener cuatro acoplado ruedas motrices. 

• (35) = Es la treinta y cinco locomotora construida en esta clase del 10-24-C.  (La trigésimo-quinto locomotora construida en esta clase del 10-24-C.)

Baldwin Class Key;
Example: (10-24-C - 35) 

• (10) = Total number of wheels under locomotive.  

• (24) = Size of the cylinder.  

• (C)  = Number of pairs of driving wheels 
•        ( B = 2,   C = 4,   D = 6,   E = 8 )  

• (35) = Indicates the 35th locomotive constructed in it's class.  (In this example the class is 10-24-C)

==== 0 ====

The Class 10-24-C - 35  Indicates a locomotive with; 

• (10) = 10 wheels in all, under the locomotive.  

• (24) = With cylinders fifteen inches in diameter. 

• (C)  = Having four coupled driving wheels.  

• (35) = The 35th locomotive constructed in this class of 10-24-C.  

Notas De Tabla:

(*1) Libro: “Guía Ilustrada de Turismo del Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua” 1941.

(*2) Libro: “Inventario General de Material Rodante Ferrocarril de Nicaragua” 1960. 
(fecha actual de inventario 6/1960)

(*3) Tarjeta original de constructores de Baldwin.

(*4) "Baldwin Classification Books"
Por C.W. Witbeck, 1961

(*5)  Revista: “Los Ferrocarriles en Nicaragua” del "Revista de la Academia  de Geografía e Historia de Nicaragua" pub. Agosto de 1947, Tomo IX, Num. 2, Autor; Sofonias Salvatatierra

(*6)  Originales archivos de la fábrica de Baldwin, locomotoras archivos por la clase, éstos dan las fechas de entrega.

(*7)   Libro; “El Ferrocarril de Nicaragua - Historia y Liquidación” (pub. 1997)
Autor; Orientar Bolívar Juárez

(*8)  The Railways of Nicaragua (Los ferrocarriles de Nicaragua)  
Del Autor; Richard Yudin
De la Revista; "The Narrow Gauge" (La Trocha Angosta) ,
Publicación de la primavera de 2005.  

(*9)  Libro; "The Railways of Costa Rica" (Ferrocarriles de Costa Rica)  
Autor; Richard Yudin  
Publicado en el año 2000 

(*10)  Hay cuatro coincidencias que esta locomotora con el nombre de “Progreso” es una locomotora del “Ferrocarril del Atlántico”. 

1. Por sus nombre; Avía una locomotora, del nombre "Progreso” en "Monkey Point" del “Ferrocarril del Atlántico” (*7). 
2. El Año de fabricación; 12/1905, “La línea estaba parcialmente construida en 1905, durante el gobierno del Gral. Zelaya” (*7). 
3. El Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua, rescató, a una locomotora abandonada en el "Ferrocarril del Atlántico", Y esa locomotora estaba en proseos de reconstrucción, en 1941 (*1). 
4. Esta locomotora se encuentra, en el inventario del "Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua" en 6/1960 (*2), después del año 1941. (No sé si existía antes del año 1941?)  

(*11)  Sobre la Locomotora No.100 de Oct/15/1909;

1. Es interesante notar, que la tarjeta del constructor de Baldwin original, tiene el nombre del comprador original como “Pueblos Railroad” (“Ferrocarril de los Pueblos”). 
2. “Pueblos Railroad” ha sido tachado y sustituyó esto por el nombre de “Ethelburga Syndicate, Ltd.”.
   En 1908, “Ethelburga Syndicate, Ltd.” hizo un préstamo, por un Millón de libras esterlinas, a Nicaragua, para la construcción del ferrocarril.   
3. Es posible que la locomotora No.100 se encontraba todavía en tránsito cuando Zelaya renunció en 12/1909 (dos meses después de que la locomotora fue completada),  
4. "Ethelburga Syndicate Ltd" pueden haber detenido la entrega de esta locomotora a Nicaragua. (Era la práctica común para retrasar la entrega hasta, que un nuevo gobierno en el poder, garantizara el reembolso del préstamo.) 
5. De hecho; Nicaragua nunca pagó de completo a este préstamo, que incluyen financiación para; el "Ferrocarril al Atlántico" y la refinanciación, de un antiguo préstamo (hecho por el mismo Ethelburga), por el ramal del “Ferrocarril a Los Pueblos."  
6. Los banqueros norteamericanos, que tenían el control de “Ferrocarril de Nicaragua”, totalmente abandonaron el “Ferrocarril al Atlántico”.  
7. Había sido escrito; que el “Ferrocarril al Atlántico” fue vendido como chatarra, pero un libro (*1) publicado por el “FCPN” en 1942, declara que los equipos fue abandonados.  
     

Tabla hecho por Norman - nicatrnes.com

Table Footnotes:

(*1)  Book: “Guía Ilustrada de Turismo del Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua” 1941.

(*2)  Book: “Inventario General de Material Rodante Ferrocarril de Nicaragua” 1960. (Actual date of inventory 6/1960)

(*3)  Original Baldwin builders' card.

(*4)  Baldwin Classification Books by C.W. Witbeck, 1961

(*5)  “Los Ferrocarriles en Nicaragua” del "Revista de la Academia  de Geografía e Historia de Nicaragua"
pub. Agosto de 1947, Tomo IX, Num. 2, Autor; Sofonias Salvatatierra

(*6)  Original Baldwin records, locomotives index by class, these give the delivery dates and the original purchasers.  

(*7)  Book; “El Ferrocarril de Nicaragua - Historia y Liquidación” (pub. 1997)
Author; Orientar Bolívar Juárez

(*8)  The Railways of Nicaragua = Author; Richard Yudin
From the Magazine; The Narrow Gauge, , Pub. Spring 2005

(*9)  "The Railways of Costa Rica"  
Author; Richard Yudin  
Published: In the year 2000 (*8) 

(*10)  There are four coincidences that this is the locomotive by the name of “Progreso” of the “Ferrocarril del Atlántico”.

1. By it's name = A locomotive named "Progreso" is mentioned to have operated in "Monkey Point" (“Ferrocarril del Atlántico”) (*7).
2. By the date of manufacture 12/1905 = Construction of the “Ferrocarril del Atlantico” was partially completed in 1905 (*7). 
3. The “Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua” rescued a locomotive from the abandoned “Ferrocarril del Atlántico,” and was in the process of rebuilding it in 1941 (*1). 
4. This locomotive is listed in the Inventory of the "Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua” in 6/1960 (*2), after 1941. (I don’t know if it was in earlier rosters?)  

(*11)  Information about Locomotive No.100 built Oct/15/1909;

1. It is interesting to note, that the original Baldwin’s builder card, has the original buyer’s name as “Pueblos Railroad”. 
2. “Pueblos Railroad” has been crossed out, and replaced with the name of “Ethelburga Syndicate, Ltd.”. 
   In 1908, “Ethelburga Syndicate, Ltd.” made a loan, for one million pounds sterling, to Nicaragua, for railroad construction.      
3. It is possible the locomotive No.100 was still in transit when Zelaya resigned on 12/1909 (two months after the locomotive was completed), 
4. “Ethelburga Syndicate, Ltd” may have stopped the delivery of this locomotive to Nicaragua. (It was a common practice to delay delivery until, the new government in power, could guarantee the repayment of the loan.) 
5. In fact; Nicaragua never did fully pay-back this loan, which included the “Railroad to the Atlantic” and the refinancing, of an older loan (which had been made by the same “Ethelburga), for the branch-line of the “Railroad to los Pueblos”. 
6. The North American bankers, who had control of the government’s “Ferrocarril de Nicaragua”, totally abandoned the “Ferrocarril al Atlántico”, 
7. It had been said that the “Ferrocarril al Atlántico” was sold for scrap, but a book (*1) put out by the “FCPN” in 1942, states the equipment was left abandoned. 

Table made by Norman - nicatrnes.com