nicatrenes.com Ferrocarril Railroad * * País <> Country * Nicaragua, Central America * Locomotor No.38 <> Locomotive No.38

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ESPAÑOL;  BARRA de ENLANCE* * * * * ENGLISH;  LINK BAR* *

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Ferrocaril del Pacifico de Nicaragua F.C.P.N. FC. del P. de N.

Locomotora No.38	Locomotive No.38
Construido en el año 1954	Build date 1954
Español:         Locomotora No.38 Esto es una foto de la fábrica en Alemania, de la Locomotora No.38, recién construido en el año 1954.   Nota la placa levantado en el lado de la cabina de la locomotora con el nombre de la locomotora de; "León".   Fabricante; "Henschel", de Alemania. Fecha de construcción 1954, Número de Seria de la Fabrica Henschel c/n #25669, Arreglo de Rueda 2-8-2 / La foto; Es de nicosplit.com - Nico graciosamente permitió que nosotros lo usáramos. ========== Información; De "Mathias Hock" de fahrplancenter.com; "La Locomotora es un 2-8-2 (1 D 1) Henschel-Mikado. En 1953, cuatro de estas locomotoras del vapor fueron compradas nuevas del fabrica en Alemania por Nicaragua. Eran todas del misma diseno y construccion. Los lugarenos apodaron estas locomotoras de vapor “Chocoyas” (Periquitos), debido a los colores que fueron pintados; Los colores de fábrica coincidían con los del periquito de frente naranja, que son comunes en Nicaragua."	English:  Locomotive No.38    This is a factory photo of locomotive No.38, newly constructed at the factory in Germany. Note the raised plaque, on the side of the locomotive cab, with the name of the locomotive; "Leon". / Manufacturer; "Henschel", of Germany. Build date 1954, Henschel Factory Serial Number c/n #25669, Wheel Arrangement 2-8-2 / Photo; This is a factory photo of Locomotive Num. 38 Photo from nicosplit.com, Nico graciously allowed us to use it. ========== Information; By "Mathias Hock" of fahrplancenter.com; "The steam locomotive is a 2-8-2 (1 D 1) Henschel-Mikado.    In 1953, four of these steam locomotives were purchased new from the factory in Germany by Nicaragua, they were all of the same design-build.    The locals nicknamed these steam locomotives "Chocoyas" (female-parakeets). These locomotives where named “Chocoyas” because; the factory colors matched those of the Orange-fronted Parakeet, which are common in Nicaragua.
“Chocoyas”
Los lugarenos apodaron estas locomotoras de vapor  “Chocoyas” (Periquitos), debido a los colores que fueron pintados; Estas locomotoras recibieron el nombre de "Chocoyas" por los colores con que fueron pintadas de fábrica, que coincidían con los del Periquito de Frente Naranja, ave común en Nicaragua. (Fábrica "Henschel" de Alemania) Fotografía tomada por Tom Friedel © Todos los derechos reservados fotografía obtenida de "birdphotos punto com" (PARA EL ENLACE A LA FOTO DEL LORO; HAGA CLIC EN ESTA IMAGEN)	The locals nicknamed these steam locomotives "Chocoyas" (female-parakeets). These locomotives where named “Chocoyas” because; of the colors they were painted from the factory, which matched those of the Orange-fronted Parakeet, a bird common in Nicaragua. ("Henschel" factory of Germany) “Chocoyas” Orange-fronted Parakeet Photograph by Tom Friedel © All Rights Reserved picture taken from "birdphotos dot com" (FOR LINK TO PARROT PHOTO; CLICK ON THIS PICTURE)

Locomotora No.38	Locomotive No.38
Año 1960s	Year 1960s
Locomotora No.38 y Autocarril No.5	Locomotive No.38 and Autocarril No.5

Año 1962	Year 1962
Locomotora No.38 y  Locomotora No.5 Enero 1962	Locomotive No.38 and locomotive No.5 Photo taken; January 1962

Español: Información; De la revista; “Trenes” de mayo de 1964.   Del artículo; "Where it's too hot to highball" (Traducción en fondo) Autor; Frank Barry Escrito en 1962; Cuatro Henschel Mikes (Mikado), construido en Alemania en el año 1953, son sin duda las Divas de la via.   Son de los vapores más nuevos, que trabajan al norte del Canal de Panamá.  Estas máquinas lisas toman las mejores asignaciones que PdeN tiene que ofrecer. / Las asignaciones Nº 3 y 4, la Managua-Corinto mezclada, hacen el viaje de ida y vuelta de 172 millas en un día. Este tren por lo general lleva aproximadamente 25 coches - que según su contenido, es un máximo para los grados dirigentes del 2 por ciento.   / Los Mikes (Mikado) se alternan con las Consolidaciones (Tipo 2-8-0 arreglo de rueda), en las asignaciones mezcladas Nº 1 y 2, la Corinto a Granada; Éstos toman un día completo para cruzar la línea principal entera, de 117 millas, de una sola dirección.  =========== Nota; De Nicatrenes; El nombre Mikado, se hizo comúnmente usado para locomotoras con el 2-8-2 arreglo de la rueda, cuando la fábrica de “Baldwin Locomotive Works” construyó un grupo de locomotoras para “el Ferrocarril de Nippon” de Japón en 1897. / El 2-8-2 arreglo de la rueda, permitió que el caja-de-fuego, de la locomotora, fuera colocado detrás, en vez de por encima, de las ruedas motrices.  Lo que permite que una cámara de combustión más grande que puede ser amplia y profunda. Esto apoya una mayor tasa de combustión y, por tanto, una mayor capacidad de generación de vapor, lo que permite más potencia a altas velocidades.  También permitió un mayor diámetro de la rueda motriz.  / La palabra "Mikado" al principio se refirió al Emperador de Japón, a partir del año 1727.  Su significado literal a partir del año 1720-30, es del japonés; (mi = exaltado) + (kado = portón, puerta) (del Palacio imperial). // La "Consolidación" es unalocomotora, de un arreglo de rueda 2-8-0 diseño, este tuvo más esfuerzo tractivo en cuenta con dos ejes motrices adicionales y una caldera más grande, Sustituyen el 4-4-0 Tipo Americano. / A causa de esta arreglo de la rueda 2-8-0, la locomotora podría arrastrar trenes mucho más pesados. / De los 1870’s hasta los 1920’s, Las Consolidaciones se hicieron la opción de la mayoría de los ferrocarriles, como el poder de la línea principal, (Un lapso de aproximadamente 50 años).   / Traducción de; "Where it's too hot to highball" = Donde está demasiado caliente, para conducir el tren en alta velocidad, sin parar (A alta velocidad sin escalas = Highball).		English: Information; From the magazine; “Trains” of May, 1964.   Article; "Where it's too hot to highball" Author; Frank Barry Written in 1962; "Four Henschel Mikes (Mikado) built in Germany in 1953 are beyond a doubt the road's prima donnas.   Newest steamers working north of the Panama Canal.   These sleek machines take the best assignments PdeN has to offer. / The assignments Nº 3 and 4, the Managua-Corinto mixed, makes the 172-mile round trip in one day. This train usually carries about 25 cars - which depending upon their content, is a maximum for the 2 per cent ruling grades. / The Mikes (Mikado) alternate with the Consolidations (Type 2-8-0 wheel arrangement) on mixeds assignments Nº 1 and 2; These take a full day to traverse the entire 117-mile main line from Corinto to Granada, in one direction. ==========   Note; From Nicatrenes;   The name Mikado, became commonly used for locomotives with the 2-8-2 wheel arrangement, when the “Baldwin Locomotive Works” built a group of locomotives for Japan’s “Nippon Railway” in 1897.  / The 2-8-2 wheel arrangement allowed the locomotive's firebox to be placed behind instead of above the driving wheels, thereby allowing for a larger firebox that could be both wide and deep.  This supported a greater rate of combustion and thus a greater capacity for steam generation, allowing for more power at higher speeds. It also allowed for a larger driving wheel diameter. / As mentioned before the name Mikado, became commonly used for locomotives with the 2-8-2 wheel arrangement, when the “Baldwin Locomotive Works” built a group of locomotives for Japan’s “Nippon Railway” in 1897.  The name Mikado originally referred to the Emperor of Japan, from the year 1727, Its literal meaning is from the year 1720-30, is from Japanese;  (mi= exalted) + (kado = gate, door) (of the imperial palace). // In referance to the mentioned Consolidations (not for this locomotive, this locomotive No.38 is a Mikado) The Consolidation, a 2-8-0 design, allowed for more tractive effort with two additional driving axles and a larger boiler. They replace the 4-4-0 American Type. / Because of this the 2-8-0 wheel arrangement, the locomotive could haul much heavier trains.   / The Consolidations became the choice of most railroads', for main line power, from the 1870's through to the 1920's, (a span of roughly 50 years).

Año 1966	Year 1966
Locomotora No.38  Año 1966  Fotógrafo; David Conrad  Ubicación; el depósito de locomotoras de Managua, conocido como  "Escuela de Arte"    El Sr. David Conrad fue una de las pocas personas fuera de los empleados del ferrocarril nicaragüense a quien se le permitió entrar a los patios de las instalaciones de la Locomotora de Managua, conocida como la "Escuela de Arte".  En el año 1966, cuando se tomó esta foto, vemos que la locomotora No.38 ya no está en servicio y ha sido relegada a los rieles muerta/patio de huesos.  En 1964 Nicaragua adquirió seis nuevas locomotoras diesel (números 51, 52, 53, 54, 55 y 56).  Todas las locomotoras alemanas Henschel (locomotoras números; 36, 37, 38 y 39), incluida esta locomotora No.38, fueron sustituidas por las nuevas locomotoras diesel.  ("General Electric Diesel", EE.UU.)  (Modelo = GE U10B)  (Construida el = 15 de julio de 1964)  La locomotora Numero 38 era una locomotora pesada y sólo podía circular por la línea principal que iba del Puerto de Corinto a Granada.  Las locomotoras más pesadas (incluyendo los nuevos diesel U10B) sólo podían utilizarse en la línea principal porque se mantenía con raíles más gruesos y con el mantenimiento de las durmientes de madera. (Peso de locomotora Diesel = 57 toneladas (114,000 libras) (51709.5 kg)  (Peso de locomotoras alemanas Henschel = (59.5 toneladas) (119,000 Libras) (53977.5 kg)  Los ramales no estaban bien mantenidos y, por esa razón, sólo podían soportar las locomotoras de vapor más livianas, que circulaban a 15 millas por hora.  En resumen, las locomotoras alemanas Henschel (locomotoras números 36, 37, 38 y 39) que se compraron en 1953 seguían siendo consideradas las mejores locomotoras de Centroamérica según un artículo de la revista de train del año 1962. Estas magníficas locomotoras alemanas Henschel sólo se utilizaron durante 11 años y fueron sustituidas por las nuevas locomotoras diesel que llegaron en el año 1964. NOTA; Al recordar la vida de la locomotora de vapor; a mediados de la década de 1950 el uso de la locomotora de vapor estaba desapareciendo de las operaciones en todo el mundo, debido a que las locomotoras diésel que las sustituyeron eran económicamente más baratas de operar y requerían mucho menos mantenimiento.  Un locomotora diésel podían funcionar sin mantenimiento durante una semana entera,  En comparación con una locomotora de vapor que;  1) tenían que someterse a un mantenimiento diario,    2) las locomotoras de vapor también necesitaban que se rellenaran sus calderas con una gran cantidad de agua cada pocas horas,  3) además la locomotora de vapor también tenía que someterse a una lubricación constante, por parte del maquinista, durante su funcionamiento diario.   El sitio web de Historia Ferroviaria de Nicaragua aprecia y agradece enormemente al Sr. "David Conrad" por compartir esta importante fotografía e información, que documenta el fin del uso en Nicaragua, de las locomotoras Alemanas construidas en la fábrica "Henschel".	Locomotive No.38  Year 1966  Photographer; David Conrad  Location the Managua locomotive facilities, known as "Escuela de Arte"  Mr David Conrad was one of the very few persons outside of the employes of the Nicaraguan railroad who was allowed into the yards of the Locomotive facilities of Managua, know as the "Escuela de Arte."  In the year 1966 when this photo was taken we see locomotive No.38 is no longer in service, and has been relegated to the dead tracks/bone yard.  Nicaragua purchased six new diesel locomotives in 1964 (numbers 51, 52, 53, 54, 55, and 56).  All the German Henschel Locomotive (locomotives numbers; 36, 37, 38 and 39) including this locomotive No.38, where replaced by the new diesel locomotives.  ("General Electric Diesel", USA)  (Model = GE U10B)  (Built on = July 15, 1964)  Locomotive No.38 was a heavy locomotive and could only be operated on the main line which ran from the Port of Corinto to Granada.  The heavier locomotives (including the new diesels U10B) could only be used on the main line because it was maintained with heaver rails and with the upkeep of the wooden ties.  (Weight of Diesel Locomotive = 57 tons (114,000 pounds) (51709.5 kg)  (Weight of  the German Henschel Locomotive = (59.5 tons) (119,000 pounds) (53977.5 kg)  The branch lines where not well maintained, and for that reason could only handle the lighter steam locomotives, operating at 15 miles per hour.  In summery the German Henschel Locomotives (locomotives numbers 36, 37, 38 and  39) which were purchased in 1953 were still considered the newest steam locomotives in Central America according to an article in a 1962 train magazine.  These magnificent German Henschel steam locomotives were only used for 11 years and were replaced by the new diesel locomotives which arrived in the year 1964.  NOTE; In looking back at the life of the steam locomotive; by the mid 1950s the use of the steam locomotive was being fazed-out of operations worldwide, this is because the Diesel locomotives, which replaced them, were financially cheaper to operate, and required much less maintenance.   The Diesel locomotive could run without maintenance for a whole week.  In comparesion to a steam locomotives which had to;  1) undergo maintenace every day,  2) also the steam locomotive needed to have thier boilers topped-off with a great deal of water every few hours,  3) also they had to undergo constant lubrication by the engineer during its daily run.   This Nicaragua Railroad History website greatly appreciates and thanks Mr. "David Conrad" for sharing this very important photograph and information, which documents the end of the use in Nicaragua, of the German  Locomotives built in the "Henschel" factory.

NOTE*English Locomotive Data table follows the Spanish table

Español; Data de Locomotora No.38
País de Nicaragua C.A.
FERROCARRIL: "Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua" (F.C. del P. de N.)  (FCPN)
Locomotora  No.38
Fabricante: "Henschel" fabricado en el  país de Alemania
Tipo de Locomotora = Mikado
"Numero" de Locomotora	Año de Construcción	"Nombre" de locomotora	Arreglo de Rueda.	"Peso" En Libras (EE. UU.)
No.38	1953 (*2)	León	2-8-2 (1-D-1)	119,000
"Número de Seria" Fabrica Henschel	Class	Comprador Original de la Fabrica "Henschel"	Tipo de Combustible desde la Fábrica	"Color" Original de la Fabrica Henschel
25669	P-III-2810	"Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua"	?	Negro, Verde Y Rojo === Black, Green and Red
"Numero" de Locomotora Originalmente añadido por la Fábrica Henschel		"Nombre" Originalmente añadido por la Fábrica Henschel
"No.38"  ========== "Posiciones del Número:" / (En la Locomotora; Placa de Numero en Frente, y a los lados del faro) (*por Foto del Fabrica) // (En una foto de 1962 el número aparece en la parte trasera del el Ténder/Carro-Carbonero) // (En un Foto de 1955, de la locomotora No.36; tambien aparece a los lados, de la segunda Cúpula de la caldera)		"León" ======= En una placa levantado a los lados de la cabina de la Locomotora. (*Por Foto del Fabrica) ========== // (En una foto de 1962 aparece "F.C. del P. del N." a los lados del el Ténder/Carro-Carbonero) // (En un Foto de 1955, de la locomotora No.36; aparece  "F.C. del P. del N." a los lados del ténder/ Carro-Carbonero)
Tabla hecho por Norman - nicatrnes.com
Notas del Tabla: (*2) Libro: “Inventario General de Material Rodante Ferrocarril de Nicaragua” 1960. (Fecha actual de inventario 6/1960). (*7)  "The Railways of Nicaragua" (Los ferrocarriles de Nicaragua)   Autor; Richard Yudin De la Revista; "The Narrow Gauge" (La Trocha Angosta) Publicacion de; Primavera de 2005.

English Data for Locomotive No.38
Country of Nicaragua Central America
RAILROAD: "Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua" (F.C. del P. de N.)  (FCPN)
Locomotive  No.38
Manufacturer: "Henschel" of Germany
Locomotive Type = Mikado
Nicaragua "Road Number"	Year Constructed	Locomotive "Name"	Wheel Arrangement	"Weight" In Pounds (U.S.)
No.38	1953 (*2)	León	2-8-2 (1-D-1)	119,000
Henschel  Serial Number	Baldwin Class	Original "Purchaser" from Henschel Factory	"Fuel" Type from Factory	Original "Color" from Henschel Factory
25669	P-III-2810	"Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua"	?	Black, Green and Red
Original  "Road Number" put on by the Henschel Factory		"Name" put on by Henschel Factory
English: "No.38" For "Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua" (From a Factory Photo) ====== In a 1955 Photo it also apears on the sides of the second Boiler Dome (*7) ========== "Road number locations:" (On Tender; ?) / (On Locomotive; Front Number Plate, and at the Sides of the Headlight) (From a Factory Photo) (In a 1955 Photo, it also appears on the sides of the second Boiler dome) (*7)		English: "León" For "Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua" On the Sides of Locomotive Cab (From a Factory Photo) ========== (In a 1955 Photo, "F.C. del P. del N." is on the sides of the Tender (*7) / (On Locomotive; Front Number Plate, and at the Sides of the Headlight) (From a Factory Photo) (In a 1955 Photo, it also appears on the sides of the second Boiler dome) (*7)
Table made by Norman - nicatrnes.com
Table Footnotes: (*2) Book: “Inventario General de Material Rodante Ferrocarril de Nicaragua” 1960. (Actual date of inventory 6/1960). (*7)  The Railways of Nicaragua = Author; Richard Yudin From the Magazine; The Narrow Gauge, , Published: Spring 2005

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